経済 遊園地の様々な形のキャパシティと、その制約条件
遊園地に「何人入れて良いか」というのは、その遊園地の施設等々の複合的な要因によって決まります。さらに、「何人入れて良いか」には、同時滞在、チケット販売数など、様々な観点があります。そうした遊園地のキャパシティの求め方を考えます。
研究
経済 
経済 「ジャングリア入口」交差点の渋滞試算
2025年4月4日付の沖縄タイムス紙に、筆者の名前入りで、ジャングリア開業に伴う渋滞の試算結果が掲載されました。ここでは、この試算の算出仮定を詳述します。
科学 遊園地のアトラクションとキャパシティ設計
遊園地やテーマパークのアトラクションには、様々な制約があります。特に、キャパシティという視点で見ると、遊園地はアトラクションの数にも、キャパシティの分散にも強い制約がかかっていることがわかります。ここでは、一般的な遊園地において、どのような制約があるのかを見ていくことにします。
歴史 遊園地はなぜ楽しいのか – 遊園地の歴史的変遷から考える
もともと、遊園地は単なる乗り物の集合体ではありませんでした。何でもありのごちゃまぜだった状態から、徐々にそぎ落とされて、乗り物の集合体へと変化を遂げる過程を追い、テーマパークの誕生と進化を追うことで、現代の遊園地の本質的魅力に迫ります。
経済 ジャングリア沖縄の損益分岐点試算
2025年7月開業予定のジャングリア。これまで、予想入場者数や客単価などの情報は開示されていません。沖縄の観光業界にとって、どの程度の投資や構えをしておくべきなのか、何らかの基準が必要であると考えられます。そこで、公表されているデータを基に、損益分岐点の試算を行いました。
科学 建築基準法と遊戯機械 – ローラーコースター設置の工夫
日本の遊園地は、建築基準法の規制により、様々な制約を受けます。中でも、海外製の小型コースターは、設置に一工夫必要な場合があります。そうしたコースターが、どのような工夫で設置されているのか、法規条文を紐解きながら考えます。
経済 遊園地はなぜ楽しいのか – 乗り物の楽しさ
なぜ遊園地は楽しく、多くの人を惹きつけるのか。ライドアトラクションの楽しさ、という観点から、旅客輸送用の鉄道との違いが分かりにくい豆汽車、遊園地の花形であるローラーコースターの2種について、その魅力の本質を考えます。
経済 イマーシブ・フォート東京のマーケティング手法分析
イマーシブ・フォート東京は、運営母体がUSJをV字回復させたことで知られる、森岡氏率いる株式会社刀ということもあって、特にマーケティング面でどのような取り組みがされているのか、興味を持たれるところだと思います。パークは思うように集客ができていない可能性が高く、このため、様々な手法が見える形で表出していますのでて、なぜ、どのような手法が用いられているのか、分析していきたいと思います。
歴史 日本の遊園地のウォークスルーアトラクション – ミステリーツアー以降USJ以前
歩いて回るタイプのアトラクション、「ウォークスルー」タイプのアトラクションは、特に敷地が狭い日本の遊園地では重宝され、様々なタイプが開発されてきました。ここでは、お化け屋敷や迷路にのみ分類されるものを除いて、それ以外のタイプのウォークスルーアトラクションについて、日本国内での進化を追います。
科学 ローラーコースターの最高速度を考える
ローラーコースターの最高速度は、何によって決まっているのでしょうか。人体の負荷や、法規制などはひとまず無視をして、機械的な、メカニズム的な要因によって、どのような制約を受けているのかを考察します。